日本CKD超级无杆气缸SRL2（CKD）笔形气缸

SSD-BL-40-35-T0H3-R-50-T0H3-R

SSD2-L-16-10-W1

SSD2-L-16-15-T0H3-D-W1

SSD2-L-40-50-T0H3-D-W1

SSD2-L-40-5-W1

SSD2-L-32-25-T0H3-D-W1

SSD2-L-32-40-W1

SSD2-L-32-20-W1

SSD2-L-16-20-W1

4F410-10-AC220V/Z

AB31-02-3-02E-DC24V/Z

S1-Y-40/Z

SCA2-B-00-63-B21-B21/Z

SW-K3H

NAP11-40A-1

G59D-8-P02

MXB1-15-0-2

VNA-15-AC220V

STR2-B-16-30

RV3S10-180-90

SCK-00-30

4F311-08-P1

FJ-F-12-1.25

4KB330-10-C2-AC110V

ADK11-8A-D3A-DC24V

ADK12-20A-03KS-DC24V

FCK-M-3

CKA-30CS-T2V3-D

6062-3C-B

FJ-F-18

SMW2-6A

4KA310-08-B-DC24V

4KA310-08-AC220V

BHA-03CS1-C

LCG-25-50-S5

APK11-25A-C4A-AC220V

LCG-16-20-S5

HSVC2-15-4H

LCG-16-20

3PB119-00-3

SLW-10A

MJL8-8-T

2001-4C-L

CKV2-M-00-20-100-1-W

AB21-02-5-AC110V

MXB1-15-0-2

4GA119-C6-E2H-1

ADK11-15A-02G-DC24V

P5132-M6E-DC24V

EV2500-008-C13E2B4

4KB119-00-C2-AC100V

4KA320-08-M1-DC24V

AG34-01-1-B2E-AC220V/Z

GAG341-1-0-B2E-AC220V/Z

AG44-02-1-B2E-AC220V/Z

GAG442-1-0-B2E-AC220V/Z

AG34-01-1-B2E-AC220V/Z

GAG341-1-0-B2E-AC220V/Z

SCA2-FA-100B-50/Z

SSD2-L-25-40-T2H-R-N-W1

AG31-02-1-AC100V/Z

4KB219-00-DC24V/Z

4F720-25-AC220V/Z

LCS-12-75-S6

FH116-D

4GB231-08

V3000-10

MS-00-ESP-G

SLW-8A

SC3W-8-8

GWS10-10

GWY10-10

GWY86-0

GWS6-6

适合你的才是的。如果不考虑成本进口的肯定要比国产的好，这点毋庸置疑的。但是还是要根据你的实际情况来选，如果动作频率不高，速度要求不快，在设备上也不是关键部位的*可以用国产的品牌，普通气缸国内做的还是可以的，毕竟进口的价格要差几倍。

好气缸肉眼也无法判断的，还是要使用中才看的出来效果的，比如在启动时，进口的可能在0.5公斤下就能平稳的启动了，但是差一点的可能不启动，即使启动了也有抖动或者爬行的现象，相同的两条气缸在同时动作时不同步，还有使用寿命也是考察一个气缸好坏的关键。

日本ckd标准气缸 端盖上设有进排气通口，有的还在端盖内设有缓冲机构。杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈，以防止从活塞杆处向外漏气和防止外部灰尘混入缸内。杆侧端盖上设有导向套，以提高气缸的导向精度，承受活塞杆上少量的横向负载，减小活塞杆伸出时的下弯量，延长气缸使用寿命。导向套通常使用烧结含油合金、前倾铜铸件。端盖过去常用可锻铸铁，现在为减轻重量并防锈，常使用铝合金压铸，微型缸有使用黄铜材料的。

缸筒的内径大小代表了气缸输出力的大小。活塞要在缸筒内做平稳的往复滑动，缸筒内表面的表面粗糙度应达到Ra0.8um。对钢管缸筒，内表面还应镀硬铬，以减小摩擦阻力和磨损，并能防止锈蚀。缸筒材质除使用高碳钢管外，还是用高强度铝合金和黄铜。小型气缸有使用不锈钢管的。带磁性开关的气缸或在耐腐蚀环境中使用的气缸，缸筒应使用不锈钢、铝合金或黄铜等材质。

：手机：：曾巧公司地址：上海市北京东路668号科技京城东楼20楼C-2室

ckd 气缸所设缓冲装置种类很多，上述只是其中之一，当然也可以在气动回路上采取措施，达到缓冲目的。 组合组合气缸一般指气缸与液压缸相组合形成的气-液阻尼缸、气-液增压缸等。*，通常气缸采用的工作介质是压缩空气，其特点是动作快，但速度不易控制，当载荷变化较大时，容易产生“爬行”或“自走”现象；而液压缸采用的工作介质是通常认为不可压缩的液压油，其特点是动作不如气缸快，但速度易于控制，当载荷变化较大时，采用措施得当，一般不会产生“爬行”和“自走”现象。把气缸与液压缸巧妙组合起来，取长补短，即成为气动系统中普遍采用的气-液阻尼缸。CKD气-液阻尼缸工作原理见图曾巧将真诚为您服务。实际是气缸与液压缸串联而成，两活塞固定在同一活塞杆上。液压缸不用泵供油，只要充满油即可，其进出口间装有液压单向阀、节流阀及补油杯。当气缸右端供气时，气缸克服载荷带动液压缸活塞向左运动（气缸左端排气），此时液压缸左端排油，单向阀关闭，油只能通过节流阀流入液压缸右腔及油杯内，这时若将节流阀阀口开大，则液压缸左腔排油通畅，两活塞运动速度就快，反之，若将节流阀阀口关小，液压缸左腔排油受阻，两活塞运动速度会减慢。这样，调节节流阀开口大小，就能控制活塞的运动速度。可以看出，气液阻尼缸的输出力应是气缸中压缩空气产生的力（推力或拉力）与液压缸中油的阻尼力之差。  气缸CE2 行程可读出气缸（带制动型）